鋼結構網架面合龍 白云機場T2亮相

新航站樓計劃2017年10月完工,2018年2月啟用;與現有航站樓組成“雙子星”

采寫:新快報記者 馮艷丹

通訊員粵機宣 機建宣

攝影:新快報記者 陳昆侖

8月的后兩天,備受關注的白云機場2號航站樓有了新進展。8月30日,白云機場2號航站樓鋼結構網架面合龍,玻璃幕墻和金屬屋面等外部工程基本完成。2號航站樓次展現出整體外形,白云機場“雙子航站樓”形象初現。記者了解到,2號航站樓計劃2017年10月完工并具備驗收條件,2018年2月啟用。8月31日,白云機場擴建工程重要配套項目——110KV機場北站項目送電投產試運行。

整體形象好似展翅“大鵬"

8月30日上午9時,隨著白云機場擴建工程2號航站樓后榀鋼網架提升到預定位置,標志著2號航站樓主體已面合龍,2號航站樓已展現出整體外形。備受關注的白云機場2號航站樓終于“亮相”。

說起白云機場T2航站樓這個大項目,大家都不禁用“巨無霸”、“超工程”等形容詞發出感嘆。據廣東民航機場建設有限公司介紹,在個年旅客吞吐量達5500多萬的大型樞紐機場區域內,在不影響機場正常運營的情況下,次建設面積達62萬多平方米的航站樓,除都機場T3航站樓以外,只有白云機場2號航站樓達到這樣的規模,這對是我們身邊的“超工程”。

從高處俯瞰,2號航站樓已完整展現其整體外形,仿佛“大鵬”展翅舒張著豐滿的羽翼,2號航站樓與1號航站樓建筑風格保持協調致,完整展現了白云機場“雙子航站樓”。

設計年旅客吞吐量4500萬

“這是白云機場擴建工程建設取得的關鍵重要工程進展,2號航站樓主樓鋼結構、玻璃幕墻和金屬屋面等外部工程基本完成,項目建設重點面轉入室內機電、弱電安裝及裝修工程施工。”廣東省機場集團相關負責人介紹,白云機場擴建工程設計目標年為2020年,設計容量為年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量250萬噸。主要建設內容包括機場工程、空管工程和供油工程三部分。機場工程批復總概算為197.4億元,主要包括三跑道、2號航站樓、交通中心及停車樓、站坪工程、110KV變電站等。

其中,2號航站樓是白云機場擴建工程主體項目,位于現航站區北側,總建筑面積62.38萬平方米,航站樓設計容量為年旅客吞吐量4500萬人次,新建辦票值機柜臺292個,登機橋92座。按計劃,2號航站樓工程于2017年10月完工并具備驗收條件,11月完成工程竣工驗收,12月完成工程行業驗收,2018年2月啟用。

他介紹,白云機場擴建工程本期完成后,白云機場將擁有3條跑道、兩座航站樓,硬件設施達到世界水準,將充分滿足天合聯盟和星空聯盟的使用需求。廣東省機場集團推進白云機場際航空樞紐建設,有助于落實家“帶路”戰略、促進區域經濟發展,有助于加快推動廣州際航空樞紐建設和空港經濟發展,有助于推動廣東省在構建中對外開放新格局中發揮更加重要的作用。

探秘T2

交通 集民航城軌地鐵高速于體

為進步提升白云機場樞紐功能,白云機場擴建工程同期將建設白云機場綜合交通樞紐,建設機場場內交通、軌道交通、機場外圍高快速路網,形成白云機場集民航、城軌、地鐵、高快速路等于體的大型立體交通樞紐。

在2號航站樓南面建設交通中心(GTC)及停車樓22萬平方米,交通中心集接客、停車、地鐵、城軌及公交大巴于身。城際軌道將廣佛環線城際軌道及穗莞深城際軌道并線進出白云機場,地鐵3號線延伸至機場北站,將3號線和機場外圍的高增站與地鐵9號線實現互聯,實現機場與廣州市區、花都市區的快速軌道連接。停車場工程設置了2個地面停車場,設計車位1556個。

設計 體現嶺南色

2號航站樓遵循航空樞紐設計理念,注重滿足大型航空樞紐機場功能需求。具體而言,2號航站樓本期除東四指廊和西四指廊外,主樓和其它指廊次建成,滿足大型航空樞紐機場航站樓的功能要求,適應于南方航空及天合聯盟的運作。航站樓內應用“混流模式”,創新設計“可轉換機位”、“便捷中轉通道”及未來的APM系統,部分值機、安檢柜臺和行李提取轉盤實現了際、內互換,設置了自助行李托運系統,著力提升中轉和自助功能。二號航站樓還充分應用環保節能技術,按內高等的綠色三星標準設計,屋面采用光伏發電技術,成為內家直接利用航站樓屋面進行發電的機場。

2號航站樓從視覺與審美上與1號航站樓協調致,從功能性上與號航站樓連成個綜合體,終實現完整的“雙子星航站樓”。2號航站樓內外設置了花園和綠化等大型景觀,為旅客提供新的花園式機場空間體驗。航站樓突出室內外空間環境的綠色與生態,充分利用自然光。同時,航站樓公共空間和貴賓室的設計充分融合了嶺南地域文化。

數說

5788根

俗話說:“基礎不牢,地動山搖”。建筑面積達62.38萬平方米的2號航站樓對是個超龐然大物,為使2號航站樓安安穩穩屹立,樁基礎工程是關鍵環。按項目設計測算,2號航站樓樁基礎工程要完成施工沖孔樁、靜壓樁、灌注樁、管樁量達5788根,如此巨大的樁基礎工程量在內機場實屬罕見。

55萬立方米

土建工程是2號航站樓承上啟下的核心工程,涉及超大量混凝土、土方、防水等工程施工,規模之大在我民用機場建設中其少見。2號航站樓開挖土方量達108萬立方米,防水工程量20萬平方米。土方施工高峰期,上千輛泥頭車來回在工地穿梭運送土方,場面浩浩蕩蕩,其壯觀。2號航站樓混凝土目前用量達到55萬立方米,相當于60個堆起1米高的標準足球場。

2.5萬噸

2號航站樓可以說是用“重鋼打造”的航站樓,航站樓鋼結構施工將耗費25000噸鋼材,航站樓1709根巨型柱仿佛根根粗壯的樹干樹杈,撐起了整座航站樓25000噸的鋼架、天花和屋面,為2號航站樓穿戴上了“鐵甲鋼衣”。2號航站樓建筑高處約43米,主樓屋蓋大跨度為54,柱間距為36米,北指廊鋼屋蓋跨度26米,柱距為18米,如此大面積、大跨度的鋼結構堪稱“驚艷”。